（讯)一车货值严重不足8万元的甲醇，为什么要千里走单骑，花上上万元的运费运到山东销售呢？8月26日延安特大交通事故再次发生后，（讯)一车货值严重不足8万元的甲醇，为什么要“千里走单骑”，花上上万元的运费运到山东销售呢？8月26日延安特大交通事故再次发生后，人们开始对危化品的运输展开更加深层次的思维。国家能源专家咨询委员会委员林伯强教授向记者回应，目前产煤资源集中于在西北等地，化工品消费地区集中于在东南沿海，这一产业格局很难转变。

“中国煤化工的产业布局现状是经销两地分离出来。以甲醇为事例，其主要生产地与主要消费市场往往距离数千里。

”隆众资讯分析师王涛昨日（8月28日）在拒绝接受记者专访时说，当前西北地区铁路货运运力严重不足，大规模自由选择公路运输危化品出了“不得已的自由选择”，高频次的危化品运输不会减少在运输途中再次发生危险性的几率。据中宇化工网的统计资料，今年1~7月份，全国甲醇产量1510万吨，平均值每天多达7万吨。

据专家分析，由于甲醇生产能力大量挤满的经济欠发达地区铁路运力严重不足，激进估算，平均值每天穿越于公路的甲醇大约有数万吨。企业：“车皮”很差去找王涛回应，煤化工是资源导向性产业。中国煤炭资源主要集中于在西北、西南等地区，煤化工的装置也多座落在这些地区。

据其统计资料，仅有煤制甲醇一项，西北地区的生产能力就占全国总生产能力的65%，但其销售又集中于在东部经济繁盛地区，这一经销分离出来现状要求了煤化产品必须大量的运力。“西部地区的铁路运输仍然是一个难题。”王涛称之为，根据铁道部的统计数据，2010年铁路营运里程超过9万公里，目前运力的90%主要用作煤炭、石油、粮食等大宗货物的运输。

而目前铁路路网的地理分布不平衡，东部地区客运运力严重不足，西部地区货运运力严重不足的对立仍然引人注目。“虽然铁路成本及安全性都大大高于公路运输，但因为运力紧绷，很多企业显然就拿将近车皮，不得已不能自由选择公路运输。”王涛回应。

林伯强也向记者回应，西部地区的铁路货运一向十分紧绷。“我们的产品（甲醇）主要销往华东地区，主要以铁路运输居多，因为公路运输太远了，远途运输铁路较为昂贵。公路运输也有，但很少，一般只运往华北和山东，运费为400元/吨，一罐车标准为35吨~36吨，而且主要是客户自己来取货。”陕北的一家煤化工企业的人士向记者坦言，去找“车皮”有一定可玩性。

山西一家煤化工企业销售部的人士向记者回应，甲醇主要销售到河南和山西，他们主要是采行公路运输，运费平均值300元/吨。根据中宇化工网的统计数据，今年1~7月份，全国甲醇产量1510万吨，平均值每月215万吨，平均值每天多达7万吨。

煤化工的物流困局目前，内蒙古、陕西、新疆等地区因其煤炭资源比较非常丰富，倍受投资者的注目。据《南方日报》报导，目前国家涉及部门接到各地月请示的大型煤化工项目多达104个，其中85%以上的项目集中于在西北煤炭资源非常丰富的地区，投资额高达2万亿元。“虽然监管部门正在想方设法给煤化工项目降温，但是这种趋势嗣后无法转变，如果无法有效地解决问题铁路运力严重不足的瓶颈，众多企业不致仍将倚赖公路运输，最后即使交通管理部门再行如何捉运输安全性，还是无法彻底解决问题。

”王涛回应。卓创资讯化工行业分析师宁鲁生此前也回应，目前西北地区大量上马的煤化工装置，在设施物流环节建设上领先相当严重，既大大增加了后期销售的物流成本，也为安全性运输留给根本性隐患。“经济要发展，必不可少能源，而能源必不可少运输，运输就有可能预示着安全事故，这或许是个无法走进的怪圈。

但是，无法防止却需要最大限度地减少。”王涛回应，期望除交通管理部门严抓运输安全性外，铁道部有关部门在调配铁路运力的时候需要对危险品的运输有政策弯曲，同时，政府监管机构在规划、审核和竣工验收项目的时候，需要新的检视运输设施系统的地位。林伯强也回应，涉及部门在审核新的煤化工项目时，要综合考虑到交通因素，充分考虑当地物流承载能力。

同时也要增大西部铁路货运运力的建设。公开发表报导表明，近几年中国每年道路运输危险性货物在2亿吨左右，其中氰化物就约几十万吨，易燃易爆油品累达一亿吨。林伯强指出，增加运输过程中危险品事故的再次发生，查询危险物品运输制度上漏洞和强化运输管理变得尤为重要。

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